低空經(jīng)濟eVTOL行業(yè)研究：千億市場蓄勢待發(fā)，零部件賽道擴容。空間：應(yīng)急、文旅場景先行，空中交通支撐千億規(guī)模。與汽車、高鐵等傳統(tǒng)出行方式相比，eVTOL在特定路程范圍內(nèi)， 具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等優(yōu)點，有望成為新型交通方式，前期應(yīng)用場景預(yù)計為應(yīng)急、文旅，后 續(xù)逐步發(fā)展空中出租車和物流，其中空中出租車為占比預(yù)計超70%，為主力場景。根據(jù)《客運eVTOL應(yīng)用與市場白皮 書》預(yù)計，2030 年累計國內(nèi)eVTOL 需求量為 16316 架，主要包含短途定期載客飛行、企業(yè)與私人包機、空中游覽飛 行、醫(yī)療轉(zhuǎn)運四類，假設(shè)產(chǎn)品均價分別為 400/600/800 萬/架，對應(yīng) 2030 年 eVTOL 累計市場空間（僅制造）約 623/979/1305 億元。

競爭：由概念向訂單過渡，預(yù)計競爭逐步分化，適航進展、訂單體量決定中期盈利，長期關(guān)注電動化、智能化水平。

 1）構(gòu)型：決定競爭的細(xì)分市場。多旋翼機型的航程多為30公里，最主要滿足空中游覽等文旅活動，其次可滿足部分 城市內(nèi)交通需求；復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)翼的航程在200-400公里范圍，在覆蓋城市內(nèi)交通的同時，也可覆蓋城際間交通出行 和載貨物流的需求。生產(chǎn)難度&落地節(jié)奏上，先后順序預(yù)計為多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)翼。

2）中期：未來2-3年行業(yè)洗牌，適航進展、訂單體量決定中期盈利。行業(yè)多數(shù)企業(yè)尚處在研發(fā)、適航階段，全球僅億 航智能實現(xiàn)億元以上規(guī)模收入，多數(shù)企業(yè)還尚未形成收入。1）適航：國內(nèi)外主機廠預(yù)計2026年起TC證密集落地， 億航智能截至24年4月已獲得TC、PC、AC、OC四證；2）訂單：銷售規(guī)模上，我們測算年售幾百臺或為各家最保守 的盈虧平衡點門檻，國內(nèi)企業(yè)中小鵬匯天、億航意向訂單量居前；3）現(xiàn)金流：部分企業(yè)破產(chǎn)或者現(xiàn)金流緊張，未來行 業(yè)收并購預(yù)計持續(xù)發(fā)生，以德國Volocopter為例，其破產(chǎn)后以1000萬歐元的價格被萬豐奧威收購。

3）長期：電動化、智能化水平的提升為長期趨勢。頭部eVTOL主機廠在分布式電驅(qū)、安全冗余、輕量化等方面均走 在前列，長期競爭重心主要圍繞在電動化與智能化水平的提升，前者體現(xiàn)在高功率密度電機&高能量密度電池，后者 體現(xiàn)在感知與避障、路徑規(guī)劃、智能駕駛等，軟硬一體的垂直整合供應(yīng)鏈模式有利于打造更強的產(chǎn)品競爭力。

產(chǎn)業(yè)鏈：零部件賽道擴容，關(guān)注國產(chǎn)替代。

1）電機：百億級前裝+后裝市場，格局較汽車更優(yōu)。我們預(yù)計到30年累計形成前裝累計131億元及衍生后裝市場累 計392 億元。相較車用，高適航標(biāo)準(zhǔn)大幅提升eVTOL電機市場準(zhǔn)入門檻，率先與頭部客戶合作的企業(yè)如臥龍電驅(qū)、英 搏爾等具備卡位優(yōu)勢。

2）電池：千億級后裝市場，新技術(shù)有望加速應(yīng)用。我們預(yù)計到30年形成前裝市場累計98億元及衍生后裝市場累計 1028 億元。相較車用場景，eVTOL對電池能量密度（400Wh/kg以上）、放電倍率（瞬時5C以上且維持時間較長）及熱 管理提出更高要求，在更高的性能追求和成本寬容度下，凝聚態(tài)電池、全固態(tài)電池等新技術(shù)有望加速應(yīng)用。

3）航電+飛控：向自主化、智能化演進，國產(chǎn)化率有望逐步提升。我們預(yù)計到30年累計形成市場131億元。相比直 升機，eVTOL 的多飛行模式切換致飛控難度更高，SVO 技術(shù)（通過飛行自動化降低飛行員的必需技能）為重要趨勢。 全球飛控系統(tǒng)市場集中度高，國產(chǎn)供應(yīng)商稀缺，獅尾智能、邊界智能等民營飛控公司的涌現(xiàn)有望帶動國產(chǎn)化率提升。